试驾雷克萨斯LS 500h:个性化是特色,鱼跟熊掌不可兼得

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这是雷克萨斯LS500hFSPORT,不久前我刚测试过它:雷克萨斯LS350,今天我将与大家分享LS500hFSPORT之间的区别,就今天同一个地方不再重复。

官方名称:雷克萨斯LS500hFSPORT,指导价:102万元,一辆真正的百万级豪华轿车,在整个500h车内,这是一场比赛,还有豪华版和行政版。由于它是运动版,整车使用FSPORT套件,但由于车身的颜色,视觉冲击力不大。

但事实上,当你看到汽车的前部时,你会发现整体攻击性特别强烈,特别是“纺锤形网”让雷克萨斯发挥了作用,两边都是“f牙”,整车感觉更激进,更立体。强大。

“Z”形大灯绝对是一大特色。三个LED就像宝石一样,灯光就像穿过夜空的刀片。视觉效果相当不错,但功能却不尽相同。较少,适应性远近光,自动大灯非常多。

混合动力版的蓝色版非常漂亮,三色镜也是精品,因为它是运动版,所以前挡泥板上有一个独特的标志,后门下有“HYBRID”。这些词表示汽车的身份。

FSPORT版的边缘很漂亮,气氛不会失去优雅,轮胎是普利司通,尺寸为:245/45R20英寸。说明20英寸轮圈是FSPORT版本的标准配置,高于执行版本,其他型号都是19英寸。

与汽车前部相比,后端的设计略显沉闷,但由于它是运动版,后端的细节非常明亮,尾灯绝对是画龙点睛。

设计灵感来自古筝,但它不是舒缓和艺术。

至于做工,你不必担心它。毕竟,这是雷克萨斯。除了所需的形状外,几乎所有可以触摸的地方都是柔软的高档皮革包裹。

方向盘专属运动版,底部带有“FSPORT”标志。整个方向盘没有行政木纹装饰,所以感觉更好。冲压设计也用于3点钟和9点钟位置。

体育版和执行版之间最大的区别是仪表板。它看起来很简单,但它实际上是一个谜。机械运动的声音非常完美。

中央控制屏的大小仍为12.3英寸,导航显示清晰,功能方面没有问题,但有需要升级,如不支持CarPlay功能,其次不能触控,必须使用RemoteTouch进行操作。中控台上有许多基本功能,这使得中控台更加紧凑。这种简约的设计方法也符合中国水墨画的艺术风格。

事实上,你很少在行政班中看到一个高度包装的座位。座椅的FSPORT版本适用于侧面压缩和腰部支撑。与豪华版相比,前排座椅没有按摩功能。

当你来到后排,你可以清楚地看到这辆车的焦点不在后排,因为后排的豪华配置是“缺乏”,首先门没有任何遮阳,然后那里没有Macleine Vinson的声音,最后是后排座椅椅子无法调节,只提供座椅加热等常规功能。如果你只看后排,它会让你觉得这个管理级别是非常“鸡肋”,所以如果后排不是它的焦点,让我们打开它。

LS500hFSPORT版动力总成是代号为8GR-FXS的3.5LV6发动机,最大功率为: 220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm,最大电机功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力,在行星齿轮结构的变速机构后面用串联的4速自动变速器代替变速器系统。 E-CVT和4速自动变速器在控制发动机和电动机的输出功率的同时进行协调和控制。模拟一个10速齿轮。

随着电机的增加,大排量V6发动机在启动时经常失去使用。通过轻敲节气门,电动机可以快速启动车辆,而在纯电动模式(EV)中,只要电力充足并且打开适当的节气门。度,它可以独立驾驶车辆到80km/h。

尽管小排量涡轮增压器普遍存在,但雷克萨斯LS仍然坚持大排量自然吸气发动机的最终位置。 3.5LV6 +电机仍然捍卫雷克萨斯旗舰轿车的尊严。快速加速只需要深度踩油门,剩下的就是移动到丰富的动力储备。

当然,不要看其源源不断的动力储备,但因为它毕竟是一款高级轿车,很容易在日常驾驶中展现出凶悍的一面,而舒适性仍然是其首要任务。

悬架前后均采用多连杆独立悬架,还配有AVS自适应空气阻尼器。

空气悬架具有非常好的驾驶品质,舒适性能应高于同等水平且大部分价格相同。在舒适和经济模式下,车辆底盘的过滤器非常好,路面非常明显,并且通过轮胎底盘的过滤传递到车辆的振动仍然非常小。

在运动和运动+模式中,过滤不是那么彻底,保持更多的路感,以及汽车中感受到的精细振动。

LS500hFSPORT有七种驱动模式。舒适性和经济模式差别不大。转向更轻。发动机和变速箱是非常舒缓的输出风格。他们根本不会感到不耐烦。响应缓慢,明显感觉到功率恢复。

在运动和运动+模式中,动态响应比舒适和经济模式好得多。变速箱也更加活跃。在许多情况下,可以清楚地感觉到变速箱的降档动作,但由于产品定位,将不会降档。变速冲击明显。

在过去的几天里,我测试了这款车的智能辅助驾驶系统。自适应巡航需要在50km/h以上开始。在自适应巡航和平行辅助打开后,在高速驾驶中非常舒适。继续刹车。

总结:我个人认为雷克萨斯LS是大家选择“ABB”的另一种选择,而LS500hFSPORT定位更准确,就是那些喜欢大型车而又不想失去性能的人,价格相对合适,所以我们做到了不是有必要谈谈它的配置是如何在这里,几乎所有你可以使用的,这就足够了,雷克萨斯还提供6年150,000公里的免费保修和维护服务,这是它的优势,所以如果你想购买一辆自动驾驶的行车,那么LS500hFSPORT绝对适合您。 (文/图AutoR智慧驾驶YCC)

综合得分智慧和驾驶指数:80分(L2 +等级)

智能互联网指数:16分

智能驾驶控制指数:17分

驾驶控制指数:18分

舒适趣味指数:15分

空间利用率指数: 14点

智能驾驶选择

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特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

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在一款行政级轿车中,很难拥有既运动又舒适的车型。 LS500hFSPORT是行政级轿车,是这一级别的主要运动定位。它是如何表现的?我们来看看.

文浩AutoR之家? YCC

型号:雷克萨斯LS500hFSPORT

司机指数:80分(得分细节详情)

智能驾驶水平:L2 +(由SAE国际(国际汽车工程师学会)评分标准)

智能连接配置:RemoteTouch信息操作系统

智能驾驶配置:行人检测系统,高级驾驶辅助系统

如果小型和中级车想要专注于“运动”,那么事实上,许多行政级别的车都不太“运动”,因为他们害怕让消费者觉得太夸张,所以你在D-班级执行级汽车营地。在它出现之前很难找到合适的“主要运动风格”模型.

这是雷克萨斯LS500hFSPORT,不久前我刚测试过它:雷克萨斯LS350,今天我将与大家分享LS500hFSPORT之间的区别,就今天同一个地方不再重复。

官方名称:雷克萨斯LS500hFSPORT,指导价:102万元,一辆真正的百万级豪华轿车,在整个500h车内,这是一场比赛,还有豪华版和行政版。由于它是运动版,整车使用FSPORT套件,但由于车身的颜色,视觉冲击力不大。

但事实上,当你看到汽车的前部时,你会发现整体攻击性特别强烈,特别是“纺锤形网”让雷克萨斯发挥了作用,两边都是“f牙”,整车感觉更激进,更立体。强大。

“Z”形大灯绝对是一大特色。三个LED就像宝石一样,灯光就像穿过夜空的刀片。视觉效果相当不错,但功能却不尽相同。较少,适应性远近光,自动大灯非常多。

混合动力版的蓝色版非常漂亮,三色镜也是精品,因为它是运动版,所以前挡泥板上有一个独特的标志,后门下有“HYBRID”。这些词表示汽车的身份。

FSPORT版的边缘很漂亮,气氛不会失去优雅,轮胎是普利司通,尺寸为:245/45R20英寸。说明20英寸轮圈是FSPORT版本的标准配置,高于执行版本,其他型号都是19英寸。

与汽车前部相比,后端的设计略显沉闷,但由于它是运动版,后端的细节非常明亮,尾灯绝对是画龙点睛。

设计灵感来自古筝,但它不是舒缓和艺术。

至于做工,你不必担心它。毕竟,这是雷克萨斯。除了所需的形状外,几乎所有可以触摸的地方都是柔软的高档皮革包裹。

方向盘专属运动版,底部带有“FSPORT”标志。整个方向盘没有行政木纹装饰,所以感觉更好。冲压设计也用于3点钟和9点钟位置。

体育版和执行版之间最大的区别是仪表板。它看起来很简单,但它实际上是一个谜。机械运动的声音非常完美。

中央控制屏的大小仍为12.3英寸,导航显示清晰,功能方面没有问题,但有需要升级,如不支持CarPlay功能,其次不能触控,必须使用RemoteTouch进行操作。中控台上有许多基本功能,这使得中控台更加紧凑。这种简约的设计方法也符合中国水墨画的艺术风格。

事实上,你很少在行政班中看到一个高度包装的座位。座椅的FSPORT版本适用于侧面压缩和腰部支撑。与豪华版相比,前排座椅没有按摩功能。

当你来到后排,你可以清楚地看到这辆车的焦点不在后排,因为后排的豪华配置是“缺乏”,首先门没有任何遮阳,然后那里没有Macleine Vinson的声音,最后是后排座椅椅子无法调节,只提供座椅加热等常规功能。如果你只看后排,它会让你觉得这个管理级别是非常“鸡肋”,所以如果后排不是它的焦点,让我们打开它。

LS500hFSPORT版本的动力总成是代号为8GR-FXS的3.5LV6发动机,最大功率为: 220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm,最大电机功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力,在行星齿轮结构的变速机构后面用串联的4速自动变速器代替变速器系统。 E-CVT和4速自动变速器在控制发动机和电动机的输出功率的同时进行协调和控制。模拟一个10速齿轮。

随着电机的增加,大排量V6发动机在启动时经常失去使用。通过轻敲节气门,电动机可以快速启动车辆,而在纯电动模式(EV)中,只要电力充足并且打开适当的节气门。度,它可以独立驾驶车辆到80km/h。

尽管小排量涡轮增压器普遍存在,但雷克萨斯LS仍然坚持大排量自然吸气发动机的最终位置。 3.5LV6 +电机仍然捍卫雷克萨斯旗舰轿车的尊严。快速加速只需要深度踩油门,剩下的就是移动到丰富的动力储备。

当然,不要看其源源不断的动力储备,但因为它毕竟是一款高级轿车,很容易在日常驾驶中展现出凶悍的一面,而舒适性仍然是其首要任务。

悬架前后均采用多连杆独立悬架,还配有AVS自适应空气阻尼器。

空气悬架具有非常好的驾驶品质,舒适性能应高于同等水平且大部分价格相同。在舒适和经济模式下,车辆底盘的过滤器非常好,路面非常明显,并且通过轮胎底盘的过滤传递到车辆的振动仍然非常小。

在运动和运动+模式中,过滤不是那么彻底,保持更多的路感,以及汽车中感受到的精细振动。

LS500hFSPORT有七种驱动模式。舒适性和经济模式差别不大。转向更轻。发动机和变速箱是非常舒缓的输出风格。他们根本不会感到不耐烦。响应缓慢,明显感觉到功率恢复。

在体育和运动+模式中,动态响应比舒适和经济模式好得多。变速箱也更加活跃。在许多情况下,可以清楚地感觉到变速箱的降档动作,但由于产品定位,不会有降档。变速冲击明显。

在过去的几天里,我测试了这款车的智能辅助驾驶系统。自适应巡航需要在50km/h以上开始。在自适应巡航和平行辅助打开后,在高速驾驶中非常舒适。继续刹车。

总结:我个人认为雷克萨斯LS是大家选择“ABB”的另一种选择,而LS500hFSPORT定位更准确,就是那些喜欢大型车而又不想失去性能的人,价格相对合适,所以我们做到了不是有必要谈谈它的配置是如何在这里,几乎所有你可以使用的,这就足够了,雷克萨斯还提供6年150,000公里的免费保修和维护服务,这是它的优势,所以如果你想购买一辆自动驾驶的行车,那么LS500hFSPORT绝对适合您。 (文/图AutoR智慧驾驶YCC)

综合得分智慧和驾驶指数:80分(L2 +等级)

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智能驾驶水平:L2 +(由SAE国际(国际汽车工程师学会)评分标准)

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智能驾驶配置:行人检测系统,高级驾驶辅助系统

如果小型和中级车想要专注于“运动”,那么事实上,许多行政级别的车都不太“运动”,因为他们害怕让消费者觉得太夸张,所以你在D-班级执行级汽车营地。在它出现之前很难找到合适的“主要运动风格”模型.

这是雷克萨斯LS500hFSPORT,不久前我刚刚测试过它:雷克萨斯LS350,今天我将与大家分享LS500hFSPORT之间的区别,至于今天不再重复的地方。

官方名称:雷克萨斯LS500hFSPORT,指导价:102万元,一辆真正的百万级豪华轿车,在整个500h车内,这是一场比赛,还有豪华版和行政版。由于它是运动版,整车使用FSPORT套件,但由于车身的颜色,视觉冲击力不大。

但事实上,当你看到汽车的前部时,你会发现整体攻击性特别强烈,特别是“纺锤形网”让雷克萨斯发挥了作用,两边都是“f牙”,整车感觉更激进,更立体。强大。

“Z”形大灯绝对是一大特色。三个LED就像宝石一样,灯光就像穿过夜空的刀片。视觉效果相当不错,但功能却不尽相同。较少,适应性远近光,自动大灯非常多。

混合动力版的蓝色版非常漂亮,三色镜也是精品,因为它是运动版,所以前挡泥板上有一个独特的标志,后门下有“HYBRID”。这些词表示汽车的身份。

FSPORT版的边缘很漂亮,气氛不会失去优雅,轮胎是普利司通,尺寸为:245/45R20英寸。说明20英寸轮圈是FSPORT版本的标准配置,高于执行版本,其他型号都是19英寸。

与汽车前部相比,后端的设计略显沉闷,但由于它是运动版,后端的细节非常明亮,尾灯绝对是画龙点睛。

设计灵感来自古筝,但它不是舒缓和艺术。

至于做工,你不必担心它。毕竟,这是雷克萨斯。除了所需的形状外,几乎所有可以触摸的地方都是柔软的高档皮革包裹。

方向盘专属运动版,底部带有“FSPORT”标志。整个方向盘没有行政木纹装饰,所以感觉更好。冲压设计也用于3点钟和9点钟位置。

体育版和执行版之间最大的区别是仪表板。它看起来很简单,但它实际上是一个谜。机械运动的声音非常完美。

中央控制屏的大小仍为12.3英寸,导航显示清晰,功能方面没有问题,但有需要升级,如不支持CarPlay功能,其次不能触控,必须使用RemoteTouch进行操作。中控台上有许多基本功能,这使得中控台更加紧凑。这种简约的设计方法也符合中国水墨画的艺术风格。

事实上,你很少在行政班中看到一个高度包装的座位。座椅的FSPORT版本适用于侧面压缩和腰部支撑。与豪华版相比,前排座椅没有按摩功能。

当你来到后排,你可以清楚地看到这辆车的焦点不在后排,因为后排的豪华配置是“缺乏”,首先门没有任何遮阳,然后那里没有Macleine Vinson的声音,最后是后排座椅椅子无法调节,只提供座椅加热等常规功能。如果你只看后排,它会让你觉得这个管理级别是非常“鸡肋”,所以如果后排不是它的焦点,让我们打开它。

LS500hFSPORT版本的动力总成是代号为8GR-FXS的3.5LV6发动机,最大功率为: 220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm,最大电机功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力,在行星齿轮结构的变速机构后面用串联的4速自动变速器代替变速器系统。 E-CVT和4速自动变速器在控制发动机和电动机的输出功率的同时进行协调和控制。模拟一个10速齿轮。

随着电机的增加,大排量V6发动机在启动时经常失去使用。通过轻敲节气门,电动机可以快速启动车辆,而在纯电动模式(EV)中,只要电力充足并且打开适当的节气门。度,它可以独立驾驶车辆到80km/h。

尽管小排量涡轮增压器普遍存在,但雷克萨斯LS仍然坚持大排量自然吸气发动机的最终位置。 3.5LV6 +电机仍然捍卫雷克萨斯旗舰轿车的尊严。快速加速只需要深度踩油门,剩下的就是移动到丰富的动力储备。

当然,不要看其源源不断的动力储备,但因为它毕竟是一款高级轿车,很容易在日常驾驶中展现出凶悍的一面,而舒适性仍然是其首要任务。

悬架前后均采用多连杆独立悬架,还配有AVS自适应空气阻尼器。

空气悬架具有非常好的驾驶品质,舒适性能应高于同等水平且大部分价格相同。在舒适和经济模式下,车辆底盘的过滤器非常好,路面非常明显,并且通过轮胎底盘的过滤传递到车辆的振动仍然非常小。

在运动和运动+模式中,过滤不是那么彻底,保持更多的路感,以及汽车中感受到的精细振动。

LS500hFSPORT有七种驱动模式。舒适性和经济模式差别不大。转向更轻。发动机和变速箱是非常舒缓的输出风格。他们根本不会感到不耐烦。响应缓慢,明显感觉到功率恢复。

在运动和运动+模式中,动态响应比舒适和经济模式好得多。变速箱也更加活跃。在许多情况下,可以清楚地感觉到变速箱的降档动作,但由于产品定位,将不会降档。变速冲击明显。

在过去的几天里,我测试了这款车的智能辅助驾驶系统。自适应巡航需要在50km/h以上开始。在自适应巡航和平行辅助打开后,在高速驾驶中非常舒适。继续刹车。

总结:我个人认为雷克萨斯LS是大家选择“ABB”的另一种选择,而LS500hFSPORT定位更准确,就是那些喜欢大型车而又不想失去性能的人,价格相对合适,所以我们做到了不是有必要谈谈它的配置是如何在这里,几乎所有你可以使用的,这就足够了,雷克萨斯还提供6年150,000公里的免费保修和维护服务,这是它的优势,所以如果你想购买一辆自动驾驶的行车,那么LS500hFSPORT绝对适合您。 (文/图AutoR智慧驾驶YCC)

综合得分智慧和驾驶指数:80分(L2 +等级)

智能互联网指数:16分

智能驾驶控制指数:17分

驾驶控制指数:18分

舒适趣味指数:15分

空间利用率指数: 14点

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司机指数:80分(得分细节详情)

智能驾驶水平:L2 +(由SAE国际(国际汽车工程师学会)评分标准)

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智能驾驶配置:行人检测系统,高级驾驶辅助系统

如果小型和中级车想要专注于“运动”,那么事实上,许多行政级别的车都不太“运动”,因为他们害怕让消费者觉得太夸张,所以你在D-班级执行级汽车营地。在它出现之前很难找到合适的“主要运动风格”模型.

这是雷克萨斯LS500hFSPORT,不久前我刚测试过它:雷克萨斯LS350,今天我将与大家分享LS500hFSPORT之间的区别,就今天同一个地方不再重复。

官方名称:雷克萨斯LS500hFSPORT,指导价:102万元,一辆真正的百万级豪华轿车,在整个500h车内,这是一场比赛,还有豪华版和行政版。由于它是运动版,整车使用FSPORT套件,但由于车身的颜色,视觉冲击力不大。

但事实上,当你看到汽车的前部时,你会发现整体攻击性特别强烈,特别是“纺锤形网”让雷克萨斯发挥了作用,两边都是“f牙”,整车感觉更激进,更立体。强大。

“Z”形大灯绝对是一大特色。三个LED就像宝石一样,灯光就像穿过夜空的刀片。视觉效果相当不错,但功能却不尽相同。较少,适应性远近光,自动大灯非常多。

混合动力版的蓝色版非常漂亮,三色镜也是精品,因为它是运动版,所以前挡泥板上有一个独特的标志,后门下有“HYBRID”。这些词表示汽车的身份。

FSPORT版的边缘很漂亮,气氛不会失去优雅,轮胎是普利司通,尺寸为:245/45R20英寸。说明20英寸轮圈是FSPORT版本的标准配置,高于执行版本,其他型号都是19英寸。

与汽车前部相比,后端的设计略显沉闷,但由于它是运动版,后端的细节非常明亮,尾灯绝对是画龙点睛。

设计灵感来自古筝,但它不是舒缓和艺术。

至于做工,你不必担心它。毕竟,这是雷克萨斯。除了所需的形状外,几乎所有可以触摸的地方都是柔软的高档皮革包裹。

方向盘专属运动版,底部带有“FSPORT”标志。整个方向盘没有行政木纹装饰,所以感觉更好。冲压设计也用于3点钟和9点钟位置。

体育版和执行版之间最大的区别是仪表板。它看起来很简单,但它实际上是一个谜。机械运动的声音非常完美。

中央控制屏的大小仍为12.3英寸,导航显示清晰,功能方面没有问题,但有需要升级,如不支持CarPlay功能,其次不能触控,必须使用RemoteTouch进行操作。中控台上有许多基本功能,这使得中控台更加紧凑。这种简约的设计方法也符合中国水墨画的艺术风格。

事实上,你很少能在行政班中看到一个高度包装的座位。与豪华版相比,FSPORT版本的座椅适用于侧面压缩和腰部支撑。前排座椅没有按摩功能。

当你来到后排,你可以清楚地看到这辆车的焦点不在后排,因为后排的豪华配置是“缺乏”,首先门没有任何遮阳,然后那里没有Macleine Vinson的声音,最后是后排座椅椅子无法调节,只提供座椅加热等常规功能。如果你只看后排,它会让你觉得这个管理级别是非常“鸡肋”,所以如果后排不是它的焦点,让我们打开它。

LS500hFSPORT版本的动力总成是代号为8GR-FXS的3.5LV6发动机,最大功率为: 220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm,最大电机功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力,在行星齿轮结构的变速机构后面用串联的4速自动变速器代替变速器系统。 E-CVT和4速自动变速器在控制发动机和电动机的输出功率的同时进行协调和控制。模拟一个10速齿轮。

随着电机的增加,大排量V6发动机在启动时经常失去使用。通过轻敲节气门,电动机可以快速启动车辆,而在纯电动模式(EV)中,只要电力充足并且打开适当的节气门。度,它可以独立驾驶车辆到80km/h。

尽管小排量涡轮增压器普遍存在,但雷克萨斯LS仍然坚持大排量自然吸气发动机的最终位置。 3.5LV6 +电机仍然捍卫雷克萨斯旗舰轿车的尊严。快速加速只需要深度踩油门,剩下的就是移动到丰富的动力储备。

当然,不要看其源源不断的动力储备,但因为它毕竟是一款高级轿车,很容易在日常驾驶中展现出凶悍的一面,而舒适性仍然是其首要任务。

悬架前后均采用多连杆独立悬架,还配有AVS自适应空气阻尼器。

空气悬架具有非常好的驾驶品质,舒适性能应高于同等水平且大部分价格相同。在舒适和经济模式下,车辆底盘的过滤器非常好,路面非常明显,并且通过轮胎底盘的过滤传递到车辆的振动仍然非常小。

在运动和运动+模式中,过滤不是那么彻底,保持更多的路感,以及汽车中感受到的精细振动。

LS500hFSPORT有七种驱动模式。舒适性和经济模式差别不大。转向更轻。发动机和变速箱是非常舒缓的输出风格。他们根本不会感到不耐烦。响应缓慢,明显感觉到功率恢复。

在体育和运动+模式中,动态响应比舒适和经济模式好得多。变速箱也更加活跃。在许多情况下,可以清楚地感觉到变速箱的降档动作,但由于产品定位,不会有降档。变速冲击明显。

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这是雷克萨斯LS500hFSPORT,不久前我刚测试过它:雷克萨斯LS350,今天我将与大家分享LS500hFSPORT之间的区别,就今天同一个地方不再重复。

官方名称:雷克萨斯LS500hFSPORT,指导价:102万元,一辆真正的百万级豪华轿车,在整个500h车内,这是一场比赛,还有豪华版和行政版。由于它是运动版,整车使用FSPORT套件,但由于车身的颜色,视觉冲击力不大。

但事实上,当你看到汽车的前部时,你会发现整体攻击性特别强烈,特别是“纺锤形网”让雷克萨斯发挥了作用,两边都是“f牙”,整车感觉更激进,更立体。强大。

“Z”形大灯绝对是一大特色。三个LED就像宝石一样,灯光就像穿过夜空的刀片。视觉效果相当不错,但功能却不尽相同。较少,适应性远近光,自动大灯非常多。

混合动力版的蓝色版非常漂亮,三色镜也是精品,因为它是运动版,所以前挡泥板上有一个独特的标志,后门下有“HYBRID”。这些词表示汽车的身份。

FSPORT版的边缘很漂亮,气氛不会失去优雅,轮胎是普利司通,尺寸为:245/45R20英寸。说明20英寸轮圈是FSPORT版本的标准配置,高于执行版本,其他型号都是19英寸。

与汽车前部相比,后端的设计略显沉闷,但由于它是运动版,后端的细节非常明亮,尾灯绝对是画龙点睛。

设计灵感来自古筝,但它不是舒缓和艺术。

至于做工,你不必担心它。毕竟,这是雷克萨斯。除了所需的形状外,几乎所有可以触摸的地方都是柔软的高档皮革包裹。

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体育版和执行版之间最大的区别是仪表板。它看起来很简单,但它实际上是一个谜。机械运动的声音非常完美。

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事实上,你很少在行政班中看到一个高度包装的座位。座椅的FSPORT版本适用于侧面压缩和腰部支撑。与豪华版相比,前排座椅没有按摩功能。

当你来到后排,你可以清楚地看到这辆车的焦点不在后排,因为后排的豪华配置是“缺乏”,首先门没有任何遮阳,然后那里没有Macleine Vinson的声音,最后是后排座椅椅子无法调节,只提供座椅加热等常规功能。如果你只看后排,它会让你觉得这个管理级别是非常“鸡肋”,所以如果后排不是它的焦点,让我们打开它。

LS500hFSPORT版本的动力总成是代号为8GR-FXS的3.5LV6发动机,最大功率为: 220kW(299Ps)/6600rpm,峰值扭矩:350Nm/5100rpm,最大电机功率:131kW,峰值扭矩:300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力,在行星齿轮结构的变速机构后面用串联的4速自动变速器代替变速器系统。 E-CVT和4速自动变速器在控制发动机和电动机的输出功率的同时进行协调和控制。模拟一个10速齿轮。

随着电机的增加,大排量V6发动机在启动时经常失去使用。通过轻敲节气门,电动机可以快速启动车辆,而在纯电动模式(EV)中,只要电力充足并且打开适当的节气门。度,它可以独立驾驶车辆到80km/h。

尽管小排量涡轮增压器普遍存在,但雷克萨斯LS仍然坚持大排量自然吸气发动机的最终位置。 3.5LV6 +电机仍然捍卫雷克萨斯旗舰轿车的尊严。快速加速只需要深度踩油门,剩下的就是移动到丰富的动力储备。

当然,不要看其源源不断的动力储备,但因为它毕竟是一款高级轿车,很容易在日常驾驶中展现出凶悍的一面,而舒适性仍然是其首要任务。

悬架前后均采用多连杆独立悬架,还配有AVS自适应空气阻尼器。

空气悬架具有非常好的驾驶品质,舒适性能应高于同等水平且大部分价格相同。在舒适和经济模式下,车辆底盘的过滤器非常好,路面非常明显,并且通过轮胎底盘的过滤传递到车辆的振动仍然非常小。

在运动和运动+模式中,过滤不是那么彻底,保持更多的路感,以及汽车中感受到的精细振动。

LS500hFSPORT有七种驱动模式。舒适性和经济模式差别不大。转向更轻。发动机和变速箱是非常舒缓的输出风格。他们根本不会感到不耐烦。响应缓慢,明显感觉到功率恢复。

在体育和运动+模式中,动态响应比舒适和经济模式好得多。变速箱也更加活跃。在许多情况下,可以清楚地感觉到变速箱的降档动作,但由于产品定位,不会有降档。变速冲击明显。

在过去的几天里,我测试了这款车的智能辅助驾驶系统。自适应巡航需要在50km/h以上开始。在自适应巡航和平行辅助打开后,在高速驾驶中非常舒适。继续刹车。

总结:我个人认为雷克萨斯LS是大家选择“ABB”的另一种选择,而LS500hFSPORT定位更准确,就是那些喜欢大型车而又不想失去性能的人,价格相对合适,所以我们做到了不是有必要谈谈它的配置是如何在这里,几乎所有你可以使用的,这就足够了,雷克萨斯还提供6年150,000公里的免费保修和维护服务,这是它的优势,所以如果你想购买一辆自动驾驶的行车,那么LS500hFSPORT绝对适合您。 (文/图AutoR智慧驾驶YCC)

综合得分智慧和驾驶指数:80分(L2 +等级)

智能互联网指数:16分

智能驾驶控制指数:17分

驾驶控制指数:18分

舒适趣味指数:15分

空间利用率指数: 14点

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